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Rahmen und Dauer

Das Mobilitätslabor fand im Rahmen von Vorlesungen, Seminaren, Workshops und Forschungsarbeiten in der Zeit von Sommersemester 2019 – Wintersemester 2022/23 statt. Das Projekt verfolgte das Ziel, gemeinsam mit den Studierenden der Hamburger Hochschulen über die Kernthemen integrierter Verkehrsplanung zu diskutieren sowie an den Fragestellungen und Lösungseinsätzen für Mobilitätswende nachzudenken. 

Wissenstransfer

In den Veranstaltungen der beteiligten Hochschulen entstanden relevante Beiträge mit unterschiedlichen thematischen Schwerpunkten (Umwelt, Verkehrsplanung, Soziologie, Architektur, Raumplanung, Design, Kommunikation etc.) zu verschiedenen Aspekten der Verkehrsplanung und Mobilitätswende. Die besonders gut gelungene Abschlussarbeiten mit Mobilitätsbezug, die in Rahmen von Mobilitätslabor entstanden sind, stehen unter Wissenstransfer zum Herunterladen bereit.

Netzwerk

Das Mobilitätslabor baute ein Netzwerk aus Professor:innen und den Studierenden der Hamburger Hochschulen, Vertreter:innen der Behörden, Partnerorganisationen aus Zivilgesellschaft (VCD, ADFC, Vereine und Stiftungen), bis hin zu Unternehmen wie SAGA, Hamburger Hochbahn, dem Verkehrsverbund HVV auf. ]]> 108 0 0 0 \u00dcber das Mobilit\u00e4tslabor<\/strong><\/h2>\n

Rahmen und Dauer<\/h2>\n

Das Mobilit\u00e4tslabor fand im Rahmen von Vorlesungen, Seminaren, Workshops und Forschungsarbeiten in der Zeit von Sommersemester 2019 \u2013 Wintersemester 2022\/23 statt. Das Projekt verfolgte das Ziel, gemeinsam mit den Studierenden der Hamburger Hochschulen \u00fcber die Kernthemen integrierter Verkehrsplanung zu diskutieren sowie an den Fragestellungen und L\u00f6sungseins\u00e4tzen f\u00fcr Mobilit\u00e4tswende nachzudenken. <\/p>\n

Wissenstransfer<\/h2>\n

In den Veranstaltungen der beteiligten Hochschulen entstanden relevante Beitr\u00e4ge mit unterschiedlichen thematischen Schwerpunkten (Umwelt, Verkehrsplanung, Soziologie, Architektur, Raumplanung, Design, Kommunikation etc.) zu verschiedenen Aspekten der Verkehrsplanung und Mobilit\u00e4tswende.<\/p>\n

Die besonders gut gelungene Abschlussarbeiten mit Mobilit\u00e4tsbezug, die in Rahmen von Mobilit\u00e4tslabor entstanden sind, stehen unter Wissenstransfer zum Herunterladen bereit.
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Netzwerk<\/h2>\n

Das Mobilit\u00e4tslabor baute ein Netzwerk aus Professor:innen und den Studierenden der Hamburger Hochschulen, Vertreter:innen der Beh\u00f6rden, Partnerorganisationen aus Zivilgesellschaft (VCD, ADFC, Vereine und Stiftungen), bis hin zu Unternehmen wie SAGA, Hamburger Hochbahn, dem Verkehrsverbund HVV auf. <\/p>"},"elements":[],"widgetType":"text-editor"},{"id":"0b73d07","elType":"widget","settings":{"image":{"url":"","id":"","alt":"","source":"library"},"caption_source":"custom"},"elements":[],"widgetType":"image"}],"isInner":""}],"isInner":""}]]]> https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=409 Tue, 25 Jun 2019 08:15:52 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=409 Was ist das Mobilitätslabor Hamburg? Das Mobilitätslabor Hamburg ist eines der konkreten Projekte zur Umsetzung der Nachhaltigkeitsziele (SDGs) der Vereinten Nationen in Hamburg. Das Projekt ist unter der Federführung der Behörde für Umwelt und Energie (BUE) und in Zusammenarbeit mit der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation (BWVI), der Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen (BSW), der Technischen Universität Hamburg (TUHH), der HafenCity Universität Hamburg (HCU), sowie der Hamburger Hochbahn AG entwickelt worden. Im Mobilitätslabor soll ein neuartiger Blick auf die lokalen und globalen Herausforderungen im Bereich Mobilität gelingen. In inter- und transdisziplinären Teams beleuchten Studierende, jungen Erwachsene und Familien soziale, wirtschaftliche und ökologische Aspekte sowie ihre persönlichen Perspektiven auf die Zukunft der städtischen Mobilität und urbane Transformationsprozesse. Hierbei spielen auch die Bedürfnisse verschiedener Nutzer*innengruppen, die Bedarfe in den unterschiedlichen urbanen Siedlungsgebieten und die Möglichkeiten alternativer Technologien eine entscheidende Rolle. In dem experimentellen Ansatz suchen die Teilnehmenden in Zusammenarbeit mit städtischen Akteuren aus dem Mobilitätssektor nach innovativen Ideen und Lösungskonzepten für aktuelle und zukünftige Herausforderungen innerstädtischer Mobilität. Rahmen und Dauer Im Rahmen von Vorlesungen, Seminaren und Forschungsarbeiten, der Teilnahme an städtischen Beteiligungsverfahren und konzeptionellen Design-Thinking Workshops werden junge Bürger*innen seit SoSe 2019 aktiv an den Kernthemen integrierter Stadtentwicklung beteiligt. Wissenstransfer In den Veranstaltungen der beteiligten Hochschulen entstehen relevante Beiträge mit unterschiedlichen thematischen Schwerpunkten (Umwelt, Verkehrsplanung, Soziologie, Architektur, Raumplanung, Kommunikation etc.). Die Ergebnisse des Mobilitätslabors werden von der Politik und Verwaltung aufgegriffen und fließen in die Weiterentwicklung der Verkehrsentwicklungsplanung (VEP) ein. Sind dienen auch als Impulse für den ITS-Weltkongress, der 2021 in Hamburg stattfindet.]]> 409 0 0 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/kooperationspartner/ Tue, 25 Jun 2019 09:45:19 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=426

Wir sind  eine Initiative der Hamburger Hochschulen zum Thema nachhaltige Mobilität der Zukunft mit Unterstützung der Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) und in Kooperation mit weiteren  Akteuren in der Stadt

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Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM)
Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen (BSW)

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Institut für Verkehrsplanung und Logistik

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HafenCity Universität Hamburg

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 Fakultät Sozialökonomie

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Unser Netzwerk besteht aus Professor*innen der Hamburger Hochschulen und den Studierenden, die mit ihren Semesterarbeiten wertvolle Beiträge zur Gestaltung der Verkehrswende leisten.

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Fakultät Technik und Informatik
Department Maschinenbau und Produktion

 

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                      KEBAP e.V KulturEnergieBunkerAltonaProjekt

 WEBSITE 

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Wetter.Wasser.Waterkant 

Das kostenfreie Bildungsprogramm für Hamburger Schulen zu Klima, Nachhaltigkeit & gesellschaftlichem Wandel

WEBSITE

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WEBSITE

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Wir sind \u00a0eine Initiative der Hamburger Hochschulen zum Thema nachhaltige Mobilit\u00e4t der Zukunft mit Unterst\u00fctzung der Beh\u00f6rde f\u00fcr Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) und in Kooperation mit weiteren \u00a0Akteuren in der Stadt<\/p><\/div><\/div>

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Beh\u00f6rde f\u00fcr Verkehr und Mobilit\u00e4tswende (BVM)
Beh\u00f6rde f\u00fcr Stadtentwicklung und Wohnen (BSW)<\/p><\/div><\/div>

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Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Logistik<\/p><\/div><\/div>

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HafenCity Universit\u00e4t Hamburg<\/p><\/div>

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\u00a0Fakult\u00e4t Sozial\u00f6konomie<\/p>

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Unser Netzwerk besteht aus Professor*innen der Hamburger Hochschulen und den Studierenden, die mit ihren Semesterarbeiten wertvolle Beitr\u00e4ge zur Gestaltung der Verkehrswende leisten.<\/p>

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Fakult\u00e4t Technik und Informatik
Department Maschinenbau und Produktion<\/p>

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Wetter.Wasser.Waterkant\u00a0<\/p>

Das kostenfreie Bildungsprogramm f\u00fcr Hamburger Schulen zu Klima, Nachhaltigkeit & gesellschaftlichem Wandel<\/em><\/p>

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---

Anschrift
Technische Universität Hamburg
Institut für Verkehrsplanung und Logistik - W8
D-21071 Hamburg

Besucheranschrift
Am Schwarzenberg-Campus 3 (Gebäude E)
D-21073 Hamburg

Telefon +49 40 428 78-35 19
Fax +49 40 427 31 41 98

Rechtsform
Die Technische Universität Hamburg ist eine Körperschaft des öffentlichen Rechts. Sie wird durch den Präsidenten Prof. Dr. Ed Brinksma gesetzlich vertreten. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß § 27 a Umsatzsteuergesetz
Herausgeber und inhaltliche Verantwortung
Institut für Verkehrsplanung und Logistik
Prof. Dr.-Ing. Carsten Gertz
Zuständige Aufsichtsbehörde
Behörde für Wissenschaft, Forschung und Gleichstellung
der Freien und Hansestadt Hamburg
Hamburger Straße 37
22083 Hamburg

Haftungshinweis
Wir bemühen uns, dieses Informationsangebot aktuell und inhaltlich richtig sowie vollständig anzubieten. Dennoch ist das Auftreten von Fehlern nicht völlig auszuschließen. Eine Garantie für die Vollständigkeit, Richtigkeit und letzte Aktualität kann daher nicht übernommen werden. Wir übernehmen keine Haftung für die Inhalte externer Links. Für den Inhalt der verlinkten Seiten sind ausschließlich deren Betreiber verantwortlich.
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Redaktion und technische Realisierung
Institut für Verkehrsplanung und Logistik

Webmaster
Nadia Nabaoui-Engelhard
Tel.: +49 40 428 78-39 10

]]> 802 0 0 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/kontakt/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=1015 anja.berestetska@tuhh.de Technische Universität Hamburg Institut für Verkehrsplanung und Logistik – W8 D-21071 Hamburg Besucheranschrift Am Schwarzenberg-Campus 3 (Gebäude E) D-21073 Hamburg]]> 1015 0 0 0

Anja Berestetska, M.Sc.
wissenschaftliche Mitarbeiterin<\/p>

Telefon: +49 40 42878 \u2013 3805
anja.berestetska@tuhh.de<\/a><\/p>

\u00a0<\/p>

Technische Universit\u00e4t Hamburg
Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Logistik \u2013 W8
D-21071 Hamburg<\/p>

Besucheranschrift
Am Schwarzenberg-Campus 3 (Geb\u00e4ude E)
D-21073 Hamburg<\/p><\/div><\/div>"},"elements":[],"widgetType":"text-editor"}],"isInner":""}],"isInner":""}]]]> https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/team/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=1016

 

Anja Berestetska, M.Sc.

Koordination & wissenschaftliche Mitarbeiterin
TUHH, Institut für Verkehrsplanung und Logistik

anja.berestetska@tuhh.de

Anja Berestetska ist Teil des Koordinierungsteams Mobilitätslabor am Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg und ist für die Themen Kommunikation und Netzwerk zuständig. Zudem forscht sie als wissenschaftliche Mitarbeiterin im Projekt „LILAS –Lineare Infrastukturlandschaften als Freiräume für die Stadt im Klimawandel“ und war Teil des Evaluations-Team für das Projekt "Ottensen macht Platz"

Sie studierte Urban Design und Umweltwissenschaften an der HafenCity Universität und Leuphana Universität. Im Rahmen ihres Masterstudiums in Urban Design verbrachte sie neun Monate als DAAD - Stipendiatin an Universidade de São Paulo. In verschiedenen Projekten in Deutschland sowie in der Ukraine und Brasilien sammelte sie Erfahrungen in den Bereichen Stadt- und Infrastrukturentwicklung und Projektmanagement.

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Antipas Papageorgiou, B.Sc.

Wissenschaftliche Hilfskraft im Projekt "RalF: Rundesamt für lebenswerte Fahrradstädte" 

Corinna Endreß

Wissenschaftliche Hilfskraft im Projekt "Mobilität findet Stadt", Hamburg Open Online University

Mathis Flemming

Studentische Hilfskraft Social Media & Kommunikation

Ehemalige Mitarbeiter:innen

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Alina Pröckl, Johanna Schmeißer, Katharina Heinemann, Stephan Lantow

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Anja Berestetska, M.Sc.<\/h2>\n

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Koordination & wissenschaftliche Mitarbeiterin
TUHH, Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Logistik<\/p>\n

anja.berestetska@tuhh.de<\/em><\/p>\n

Anja Berestetska ist Teil des Koordinierungsteams Mobilit\u00e4tslabor am Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg und ist f\u00fcr die Themen Kommunikation und Netzwerk zust\u00e4ndig. Zudem forscht sie als wissenschaftliche Mitarbeiterin im Projekt \u201eLILAS \u2013Lineare Infrastukturlandschaften als Freir\u00e4ume f\u00fcr die Stadt im Klimawandel\u201c und war Teil des Evaluations-Team f\u00fcr das Projekt \"Ottensen macht Platz\"<\/p>\n

Sie studierte Urban Design und Umweltwissenschaften an der HafenCity Universit\u00e4t und Leuphana Universit\u00e4t. Im Rahmen ihres Masterstudiums in Urban Design verbrachte sie neun Monate als DAAD - Stipendiatin an Universidade de S\u00e3o Paulo. In verschiedenen Projekten in Deutschland sowie in der Ukraine und Brasilien sammelte sie Erfahrungen in den Bereichen Stadt- und Infrastrukturentwicklung und Projektmanagement.<\/p>\n

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Antipas Papageorgiou, B.Sc.<\/h2>\n

Wissenschaftliche Hilfskraft im Projekt \"RalF: Rundesamt f\u00fcr lebenswerte Fahrradst\u00e4dte\" <\/p>\n

Corinna Endre\u00df<\/h2>\n

Wissenschaftliche Hilfskraft im Projekt \"Mobilit\u00e4t findet Stadt\", Hamburg Open Online University<\/p>\n

Mathis Flemming<\/h2>\n

Studentische Hilfskraft Social Media & Kommunikation<\/p>\n

Ehemalige Mitarbeiter:innen<\/h2>\n

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Alina Pr\u00f6ckl, Johanna Schmei\u00dfer, Katharina Heinemann, Stephan Lantow<\/p>"},"elements":[],"widgetType":"text-editor"}],"isInner":""}],"isInner":""}]]]> https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/kooperationen/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=1017 1017 0 0 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/1025/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/blog/2020/07/15/1025/ 1025 0 14 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/ueber-uns/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/blog/2020/07/15/ueber-uns/ 1026 0 7 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/1027/ Wed, 15 Jul 2020 09:54:29 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/blog/2020/07/15/1027/ 1027 0 8 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/info/ Wed, 15 Jul 2020 10:27:01 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?p=1049 1049 0 1 0 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=1169 Tue, 21 Jul 2020 10:14:53 +0000 https://www2.tuhh.de/mobillab-hh/?page_id=1169

Modal Split/ Modal Share

Der Modal Split beschreibt die prozentualen Weganteile die in Personenkilometern gemessen (bzw. in Tonnenkilometer im Güterverkehr) mit verschiedenen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden. Zudem kann er mit der Anzahl der Wege pro Verkehrsmittel berechnet werden. Die Ergebnisse sind jeweils unterschiedlich zu bewerten. Mit dem Modal Split kann die Zusammensetzung des Verkehrsaufwandes beschrieben oder visualisiert werden. Beispielweise kann somit eine Änderung des Mobilitätsverhaltens innerhalb eines bestimmten Raumes aufgezeigt werden. Der Begriff Modal Share bezeichnet den Anteil eines Verkehrsmittels am Modal Split. Die Freie und Hansestadt Hamburg verfolgt z.B. das Ziel, den Modal Share des Umweltverbundes bis 2030 auf 80% zu steigern.

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Parkraumbewirtschaftung

Ein enormes, durch überkommene Mobilitätsvorstellungen entstandenes Problem ist der Ruhende Verkehr. Um überhaupt bemessen zu können, wie viele Parkplätze in einer Kommune zur Verfügung stehen, sollten diese erfasst und bewirtschaftet werden. Das bedeutet, für die Nutzung von öffentlichem Raum (durch Parken) auch zu bezahlen. Je nachdem, wie hoch der Preis dafür angesetzt wird, kann eine Lenkungsfunktion erreicht werden.

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MIV

der motorisierte Individualverkehr ist die wissenschaftlich korrekte Bezeichnung für das Autofahren mit eigenem Pkw. Individueller Verkehr ist aber auch umweltfreundlich möglich: mit dem Rad.

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Umweltverbund

Unter dem Umweltverbund verstehen wir alle Verkehrsmittel, die keine Emissionen erzeugen bzw. kein Eigentum voraussetzen: ÖPNV, Fahrrad, Fußverkehr, Sharing-Angebote.

Intermodalität

Multimodalität beschreibt die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel innerhalb eines Zeitraumes. Nach manchen Definitionen von multimodalem Verhalten ist bei der Anzahl von zwei oder mehr Verkehrsmittel die Multimodalität schon gegeben. Die Intermodalität als Weiterführung dieser Definition, beschreibt die Nutzung unterschiedlicher Fortbewegungsmittel innerhalb eines Weges, z.B. die Nutzung von Fahrrad und Bahn auf dem Weg zur Uni. Die intermodale Verkehrsmittelwahl ist somit für den Alltag ausdifferenzierter und flexibler.

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Mobilitätskultur

Was macht unsere Mobilität aus? Von welchen Faktoren ist sie abhängig? Wichtige Aspekte sind hierbei die Mentalität und Verhaltensweisen der Verkehrsteilnehmer*innen. Der Begriff der Mobilitätskultur versucht hier mehrere „harte“ und „weiche“ Faktoren eines Gebiets zu vereinen. Also: Wie ist die Beschaffenheit der Straße? Wie viele Schienen gibt es? Aber auch: Wie hoch ist der Anreiz, das Fahrrad zu nutzen? Wie gut ist die Aufenthaltsqualität? Daraus ergeben sich Unterschiede zwischen Kommunen aber auch Handlungsempfehlungen zur Änderung des Mobilitätsverhaltens. Wichtig ist hierbei der Kulturbegriff. Er ist bezeichnend, denn Kultur ist stetig wandelbar und nicht rigide. So verhält es sich auch mit Leitbildern, die die Stadtgestaltung seit langem prägen. Jedoch sind Leitbilder träge und es bedarf eines langen Prozesses, einen Wandel langfristig durchzusetzen und somit auch die Mobilitätskultur einer Kommune zu ändern.

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Ruhender Verkehr

Der ruhende Verkehr ist im Gegensatz zum fließenden Verkehr jener, der geparkt, gehalten oder nicht fahrbereit ist. Was bedeutet das eigentlich für unsere Städte, für den Raum und für Planung? Der meiste ruhende Verkehr nimmt Straßenraum ein, der dann für andere Verkehrsteilnehmer*innen nicht mehr nutzbar ist. In Berlin z. B. gehen 58 % der Flächen an den motorisierten Individualverkehr, von dem 19 % nur ruht, also seinen Mobilitätszweck nicht erfüllt. Hier kommen nun Alternativen ins Spiel, die die Probleme des ruhenden Verkehrs auffangen können. Eine ist beispielsweise das Car-Sharing, da ein einziges Gefährt von unterschiedlichen Menschen gefahren wird und somit weniger stillsteht. Städte wie Kopenhagen haben zudem den ruhenden Verkehr mit der Reduzierung von innerstädtischen Parkflächen längst zurückgedrängt.

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Magistrale

Magistralen sind die Hauptschlagadern der Stadt. Magistrale  kommt aus dem lateinischen  „magis“ also „groß“ oder „am meisten“ und ist die Hauptverkehrslinie einer Region wie z. B. einer Stadt, eines Landes oder eines Gebiets. Zwar kann es sich hier auch um Magistralen des Schienenverkehrs handeln, jedoch sind es meist dann doch Straßen, die vor allem Autoverkehr führen. Magistralen sind meist dichte Räume, die sich durch ihre Heterogenität auszeichnen. Hier prallen unterschiedliche Realitäten aufeinander, jedoch stellen sie auch einen Begegnungs- und Transitraum dar. Magistralen definieren sich durch ihre unterschiedlichen Zentralitäten. Diese reichen von Versorgungs- zu Produktionsstrukturen. Sie verbinden, aber sie teilen auch Stadträume, da sie eine deutliche physische Zäsur darstellen. Durch ebendiese Teilung sowie Lärm und Schmutz sind sie zudem auch für städtische Segregation verantwortlich.

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Last mile

Unter the first mile / last mile wird die kurze Strecke verstanden, die anfällt, wenn von einem Startpunkt losgegangen wird, um zu dem Hauptverkehrsmittel zu kommen sowie auch  der letzte zu überbrückende Teil vor dem Erreichen des Zielpunktes. Der Begriff stammt ursprünglich aus der Telekommunikation und beschrieb die Schwierigkeit, Endbenutzer*innen zu verbinden, da dies einen großen Aufwand für die Einrichtung einer Infrastruktur bedeutete, die schließlich nur von einem Haushalt genutzt würde. Das Konzept ist entscheidend, um die Mobilitätsentscheidungen von Menschen diverser zu gestalten, da die erste oder letzte Meile häufig eine Lücke im Verkehrsnetz darstellt. Das Konzept ist sowohl für Logistikunternehmen von Bedeutung als auch für die Planung von öffentlichen Verkehrsmittelnetzen. Mögliche umwelt- und klimafreundliche Überbrückungen der ersten und letzten Meile sind zu Fuß gehen, Car oder Ride-Sharing, Fahrradfahren oder in bestimmten Fällen die Einrichtung eines Shuttles. Für Lieferungen von Unternehmen sind Strategien der Last mile ein wichtiges Instrument der Effizienzsteigerung.]]> 1169 0 0 0

Modal Split\/ Modal Share<\/h2>

Der Modal Split beschreibt die prozentualen Weganteile die in Personenkilometern gemessen (bzw. in Tonnenkilometer im G\u00fcterverkehr) mit verschiedenen Verkehrsmitteln zur\u00fcckgelegt werden. Zudem kann er mit der Anzahl der Wege pro Verkehrsmittel berechnet werden. Die Ergebnisse sind jeweils unterschiedlich zu bewerten. Mit dem Modal Split kann die Zusammensetzung des Verkehrsaufwandes beschrieben oder visualisiert werden. Beispielweise kann somit eine \u00c4nderung des Mobilit\u00e4tsverhaltens innerhalb eines bestimmten Raumes aufgezeigt werden.<\/p>

Der Begriff Modal Share bezeichnet den Anteil eines Verkehrsmittels am Modal Split. Die Freie und Hansestadt Hamburg verfolgt z.B. das Ziel, den Modal Share des Umweltverbundes bis 2030 auf 80% zu steigern.<\/p>

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Parkraumbewirtschaftung<\/h2>

Ein enormes, durch \u00fcberkommene Mobilit\u00e4tsvorstellungen entstandenes Problem ist der Ruhende Verkehr. Um \u00fcberhaupt bemessen zu k\u00f6nnen, wie viele Parkpl\u00e4tze in einer Kommune zur Verf\u00fcgung stehen, sollten diese erfasst und bewirtschaftet werden. Das bedeutet, f\u00fcr die Nutzung von \u00f6ffentlichem Raum (durch Parken) auch zu bezahlen. Je nachdem, wie hoch der Preis daf\u00fcr angesetzt wird, kann eine Lenkungsfunktion erreicht werden.<\/p>

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MIV<\/h2>

der m<\/strong>otorisierte I<\/strong>ndividualv<\/strong>erkehr ist die wissenschaftlich korrekte Bezeichnung f\u00fcr das Autofahren mit eigenem Pkw. Individueller Verkehr ist aber auch umweltfreundlich m\u00f6glich: mit dem Rad.<\/p>

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Umweltverbund<\/h2>

Unter dem Umweltverbund verstehen wir alle Verkehrsmittel, die keine Emissionen erzeugen bzw. kein Eigentum voraussetzen: \u00d6PNV, Fahrrad, Fu\u00dfverkehr, Sharing-Angebote.<\/p>

Intermodalit\u00e4t<\/h2>

Multimodalit\u00e4t beschreibt die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel innerhalb eines Zeitraumes. Nach manchen Definitionen von multimodalem Verhalten ist bei der Anzahl von zwei oder mehr Verkehrsmittel die Multimodalit\u00e4t schon gegeben. Die Intermodalit\u00e4t<\/strong> als Weiterf\u00fchrung dieser Definition, beschreibt die Nutzung unterschiedlicher Fortbewegungsmittel innerhalb eines Weges, z.B. die Nutzung von Fahrrad und Bahn auf dem Weg zur Uni. Die intermodale Verkehrsmittelwahl ist somit f\u00fcr den Alltag ausdifferenzierter und flexibler.<\/p>

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Mobilit\u00e4tskultur<\/h2>

Was macht unsere Mobilit\u00e4t aus? Von welchen Faktoren ist sie abh\u00e4ngig? Wichtige Aspekte sind hierbei die Mentalit\u00e4t und Verhaltensweisen der Verkehrsteilnehmer*innen. Der Begriff der Mobilit\u00e4tskultur versucht hier mehrere \u201eharte\u201c und \u201eweiche\u201c Faktoren eines Gebiets zu vereinen. Also: Wie ist die Beschaffenheit der Stra\u00dfe? Wie viele Schienen gibt es? Aber auch: Wie hoch ist der Anreiz, das Fahrrad zu nutzen? Wie gut ist die Aufenthaltsqualit\u00e4t? Daraus ergeben sich Unterschiede zwischen Kommunen aber auch Handlungsempfehlungen zur \u00c4nderung des Mobilit\u00e4tsverhaltens. Wichtig ist hierbei der Kulturbegriff. Er ist bezeichnend, denn Kultur ist stetig wandelbar und nicht rigide. So verh\u00e4lt es sich auch mit Leitbildern, die die Stadtgestaltung seit langem pr\u00e4gen. Jedoch sind Leitbilder tr\u00e4ge und es bedarf eines langen Prozesses, einen Wandel langfristig durchzusetzen und somit auch die Mobilit\u00e4tskultur einer Kommune zu \u00e4ndern.<\/p>